Role des transports dans le développement de la ville

من طرف soumia الجمعة ديسمبر 23, 2011 5:57 pm

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Rôle des transports dans le développement de la ville

Selon Hurst (1974) des études de géographie des transports se concentrent généralement sur "réseau de transport, l'emplacement, la structure, le débit, et de l'importance et l'influence du réseau de développement économique liées à l'espace des régions avec le principe de la dépendance entre le réseau avec l'espace économique que les changements en matière d'accessibilité." Dans ce cas, un meilleur réseau de transport, l'accessibilité est également de mieux en mieux alors que l'activité économique se développe également.

Un exemple de l'importance du rôle des transports pour le développement urbain est un phénomène qui se produit à la capitale Jakarta, la région de la capitale a connu une évolution très rapide ces derniers temps. Ces progrès rapides fournit un très lourd fardeau sur la capacité de charge de l'environnement entre les deux régions. Cette situation a déclenché le phénomène croissant de la nouvelle ville / colonisation à grande échelle à Bekasi, ainsi que le développement de zones industrielles. De nouvelles villes sont construites pour répondre à la demande de logements et de ses diverses installations de soutien, et les activités de la zone industrielle comme une nouvelle base économique des villes. À la suite du développement de ce bilan tragique jakarta apparu plusieurs villes nouvelles de ces exemples est la ville qui s'appelait à l'origine Lippo Cikarang Lippo City, est l'un de la ville nouvelle qui s'est développée dans Bekasi.

La ville a été conçu comme une nouvelle économie urbaine fondée sur le secteur industriel avec une allocation de 5.000 hectares la zone industrielle de 1.500 ha et la zone de la zone non-industriel de 3500 hectares qui peut accueillir environ 1.000.000 habitants en 2025. Nouveau développement de la ville au détriment de la conversion de l'utilisation des terres et des processus d'urbanisation en elle, ne serait pas séparé de problèmes dans les différents aspects qui l'accompagnent. Le développement des villes nouvelles devrait être soutenue par la capacité des ressources humaines et la nature hautement organisée et des installations adéquates et des infrastructures afin de ne pas causer des problèmes plus tard dans la vie. Dans ce cas, le nouveau développement urbain devraient être poursuivis en tant que développement durable, tant dans les domaines économique, social et environnemental. Étudier le développement de phénomène urbain nouveau le cas dans la Nouvelle Ville Cikarang Lippo fait avec l'approche de niveau perayanan les aspects des services sociaux, l'infrastructure de transport. Ces deux aspects sont censés identifier la durabilité de la ville nouvelle de développement Lippo Cikarang dans les domaines social, économique et environnemental. La viabilité de la nouvelle ville n'est certainement pas uniquement liés au développement interne de nouvelles villes, mais aussi liés aux conditions externes comprennent le développement dans la région environnante.

Le développement des équipements sociaux dans Lippo Cikarang a besoin pour bien fonctionner, en particulier pour les Cikarang Lippo, mais moins d'attention à son objectif de service de la population existant au sein de son aire de service qui comprend non seulement les résidents mais aussi les résidents Lippo Cikarang sur Lippo Cikarang. Si cela est permis, le développement des équipements sociaux dans l'avenir n'est pas durable, il peut causer des problèmes tels que l'inégalité sociale, la criminalité. Développement d'un Cikarang New City Lippo qui génèrent des courants de Voyage ne sont pas logés par l'infrastructure routière existante, les niveaux de service des infrastructures routières diminuera, se posent divers problèmes comme la congestion et conduire ultérieurement à l'efficacité diminue et l'efficacité des activités en particulier dans le Cikarang.

La croissance de la ville et le développement dure très rapide, visible et le nombre de résidents qui en 1975 s'élevait à 5 6.000.000 à 8.200.000 habitants en 1990. Il en est résulté une pression énorme sur la ville de Jakarta en particulier dans la fourniture des équipements et infrastructures pour la population de sorte que le taux d'augmentation de la fourniture d'équipements et d'infrastructures ne sont pas capables d'égaler les activités de population taux de croissance et de développement. Ces conditions réduisent l'efficacité de l'activité urbaine. Pour anticiper les symptômes ci-dessus sont exclus du Grand Espace politique de développement qui dirige nouveaux centres de croissance dans Botabek sur l'axe Est-Ouest pour devenir un centre alternatif de nouvelles colonies. Un de la grange règlement alternatif en question est un des établissements de grande envergure ou la construction de Kotabaru. Construction de la route à péage Jakarta-Merak a stimulé la hausse des Tangerang Kotabaru développement. Jusqu'à présent, a construit neuf Kotabaru à Tangerang avec sept d'entre eux autour de l'autoroute arbre belokasi précisément l'objectif de développement Kotabaru est d'aider à réduire l'accumulation des activités socio-économiques et la densité de population dans les grandes villes comme Jakarta. croissance Kotabaru à Tangerang d'un côté peut-être en mesure de membenkan apport en abaissant le taux de croissance de la population de Jakarta, sur l'autre question d'examiner si le développement Kotabaru à Tangerang qui peut poursuivre cette revue rapide de la notion de développement durable. Le concept de développement durable est un développement qui répond aux besoins des générations actuelles sans mettre en danger les générations futures à satisfaire leurs besoins.

En fait maintenant Kotabaru construit par le secteur privé est destiné à répondre aux besoins du lieu tingkaL pour un groupe de personnes qui ont le pouvoir d'achat élevé est donc un impact négatif potentiel sur le système socio-culturel qui est l'écart entre l'occupant avec un sek population soslal / Tamya. Une telle évolution serait vertige disponibilité Kotabaru des équipements et infrastructures dans le Kotabaru lui-même comme un appel de marketing sans tenir compte de l'insuffisance des moyens et des infrastructures dans la région environnante. Une des conséquences visibles de la congestion croissante sur les segments de routes et autoroutes termes disekitarkotabaru des finances locales, les recettes de ce type de développement Kotabaru dikhawatrkan ne sera pas en mesure de couvrir les dépenses résultant de negatifyang externalités. En conséquence, les gouvernements locaux mengalamikesulitan dans l'achat et l'entretien des installations et infrastructures publiques. Le but de cette étude est menilaikeberlanjutan développement Kotabaru en cas Town FC avec le Modem, Gading Serpong et Alam Sutera, basée sur les impacts en termes de transport, l'utilisation des installations et le financement local.

Se référant aux objectifs ci-dessus, les objectifs à atteindre dans cette étude est que mengukurdampak ditimbu / ses progrès chaque Kotabaru le système de transport dans la zone d'impact, l'occupant Kotabaru calculer la dépendance sur les services sociaux dans les environs et de calculer l'influence de l'évolution Kotabaru sur la situation financière des collectivités locales . Jusqu'en 1995, le développement de Tangerang Kotabaru mempenihatkan pas d'impact significatif, tant sur le système de transport ainsi que sur le niveau du service de ce développement a même été donné de revenus supplémentaires pour la zone pemenntah financiers. Mais en même temps que son développement s'est avéré à l'avenir l'impact sera encore plus grande de sorte qu'il peut nuire à différentes parties, et pas seulement du gouvernement local et les communautés environnantes, mais aussi nouvelle population urbaine elle-même. Assurer le respect de la nécessité pour les établissements publics et l'infrastructure qui soutient l'activité de la population urbaine peut fournir une indication d'assurer la durabilité du développement d'une ville. Ainsi, si les impacts résultant de l'évolution de Tangerang Kotabaru pas accompagnée par des mesures prises pour anticiper le début du processus de développement durable sera difficile à réaliser.

Les routes à péage et les installations sont d'infrastructure (infrastructure) qui est une des routes de transport terrestre (sans interruption) pour le trafic de véhicules et de payer une redevance (avec frais) directement aux utilisateurs, conformément aux taux indiqués. Développement des autoroutes est utile comme un déclencheur du développement de la région autour de raison de l'influence de la plus grande accessibilité et le coût de Voyage (frais généraux) pour les auteurs du mouvement. Il ya trois parties intéressées dans le développement des routes, entre autres choses: 1. l'utilisateur, 2. l'entrepreneur / investisseur et 3. le gouvernement comme un régulateur qui fait l'intérêt du public à des fins de développement régional.
Le parti du gouvernement (dans ce cas, la ville du district de gouvernement et du gouvernement provincial) concernés dans le cas des marchés d'influences route sur l'environnement de développement, tels que: le développement accéléré de la sphère d'influence, l'emploi, le revenu des recettes locales, une réduction du niveau de congestion de la circulation dans les rues de la principale alternative existent et peuvent être une incitation pour les autres investisseurs, en particulier dans les autres secteurs de développement (si l'investisseur déjà sentir en sécurité et rentable d'investir leur capital), tels que le secteur des services, secteur du commerce, le secteur industriel et ainsi de suite.

Impact du développement régional qui est basé sur les transports de ligne
L'impact du développement de cette région vont de questions sociales à l'écologie kelingkungan secteur. Le problème, c'est ce problème se produit après avoir atteint un moyen de transport comme les routes de la zone sinistrée ne l'étaient pas. Les questions écologiques entre autres problèmes ont causé des inondations à Jakarta chaque année, même dans une inondation de cinq terme annuel aura lieu plus généralement appelé le déluge de cinq ans. Cela s'est traduit par la juxtaposition de la région en amont de surmonter ce problème. Les zones qui sont Cianjur, Cianjur entrer au gouvernement dans le Grand Jakarta qu'il devient JABODETABEKJUR pour régler le problème. D'autres problèmes surgissent à cause de la croissance régionale causée par cette voie est transporta si inefficacité dans l'utilisation des transports ou du véhicule. C'est parce que les régions développées ne sont pas en mesure de suivre le rythme du nombre de véhicules par des moyens de transport.

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من طرف **Admin** الجمعة ديسمبر 23, 2011 6:06 pm

بارك الله فيك
لم أستطع ان المسه من كثرة نتظيمه شكرا على التنظيم