سكة حديد تشينغتسانغ بالصين

size[=][أول جسر ضخم بمنبع نهر اليانغتسي، وهو نهر توتو الذي تمر به سكة حديد تشينغتسانغ[/font][/color]

يعتير القطاع الممتد 1142 كم من (غولمود)
فى مقاطعة تشينغهاى بشمال غرب الصين الى لاسا حاضرة منطقة التبت الذاتية
الحكم بجنوب غربى الصين. من خط تشينغهاي – التبت الحديدي هو أعلى خط
ارتفاعا في العالم وأطول خط على الهضاب . [/font]
من
أجل حل مشكلة بناء السكة الحديدية الهضبية على التربة المجمدة والتي أثارت
القلق منذ سنوات طويلة، نظمت وحدة البحوث العلمية الصينية لسكة الحديد منذ
بناية الستينيات قوة علمية وتكنولوجية لبناء قاعدة للبحوث العلمية حول
التربة المتجمدة – محطة جبل فنغهوشان للمراقبة التي ترتفع أكثر من 4800 متر عن سطح البحر. وخلال الـ 40 سنة الماضية ،قام الباحثون بمراقبة وتسجيل تغيرات الجو والتربة المتجمدة في القاعدة، فجمعوا أكثر من 12
مليون بيان قيم ، والتي تم توظيفها بفعالية كبيرة في الحلول المختلفة التي
شاكلها المشروع على مدى الأعوام المتتالية لإتمام إنشائه .
سكك الحديد الصينية

أحرزت سكك الحديد الصينية تنمية تاريخية ملحوظة منذ عام 1990م ، فقد تمكنت سنويا وحتى 2001م من إنجاز خطوطا حديدية جديدة بطول 1092 كيلومترا ،وسكك حديد مزدوجة بطول 837 كيلومترا ، وسكك حديد مكهربة بطول 962 كيلومترا - يعادل ذلك 4.2 ضعف و7.1 ضعف و8.1 ضعف على التوالي للمعدل السنوي في السنوات العشر الأسبق.

وحتى نهاية عام 2002، وصل الخطوط الحديدية العاملة 900.71 كيلومتر، ومنها 100.23 كيلومتر من سكك الحديد المزدوجة، و900.17 كيلومتر من سكك الحديد المكهربة.

والآن، يشكل مجمل طول سكك الحديد العاملة الصينية 6٪ من مجمل طول سكك الحديد العاملة في العالم, ولكن هذا القطاع أنجز 25٪
من كمية النقل عبر سكك الحديد في العالم. فصارت الصين إحدى الدول التي
أنجزت أكبر الكميات في النقل بسكك الحديد في العالم. وأيضا أصبحت كميات
النقل وفعالية استخدام تجهيزاتها الأفضل في العالم.

منذ عام 1998، نجحت سكك الحديد الصينية في رفع سرعتها 4 مرات. وبالمقارنة مع عام 1997، ارتفعت سرعة الرحلة لقطار الركاب بمعدل 25٪ . وارتفعت أعلى سرعة ساعية للقطار السريع الخاص من 120 كيلومترا إلى 160 كيلومترا، ووصلت أسرع سرعة ساعية لقطار الركاب على خط قوانتغتشو - شنتشن إلى 200 كيلومتر.

يعتبر خط تشينغهاي – التيبت الحديدي أعلى خط ارتفاعا عن مستوى سطح البحر في العالم، بلغ طوله 1.142 كيلومترا ، في شهر يوليو من عام 2006. وقد قال تشانغ قوه باو نائب رئيس لجنة الدولة للتخطيط والتنمية في الصين " إن
جميع استثمارات هذا الخط ستأتي من الحكومة المركزية ،حيث ستبلغ إجمالي
استثماراته 26.2 مليار يوان ومن المتوقع أن يستغرق المشروع ست سنوات ".

مع نهاية شهر يونيو 2001م ، بدأت أعمال المسح
على طول هذا الخط الحديدي ، وبدأت أعمال تجربة التربة المتجمدة على أربع
قطع. ومع نهاية شهر اوكتوبر من نفس العام بناء 55 جسرا و3 أنفاق ، حيث بلغ حجم الاستثمار 770 مليون يوان في هذا المشروع . وقد بلغ المشاركون أكثر من 11 ألف من الموظفين والمهندسين والعمال في مواقع المشروع المختلفة .
واتخذت وزارة الصحة ووزارة السكك الحديدية ووحدات البناء الإجراءات الصحية
الخاصة بالهضاب المرتفعة. فعالجت الهيئات الطبية على مختلف المستويات جميع
المشاكل الصحية التي تجاوزت في شهر اكتوبر 2001م الـ 24 ألف حالة إصابة بأمراض الهضاب ، ولم يتم تسجيل أي حالة وفاة خلال فترة عمل المشروع بأسباب تتعلق بظروف العمل الصعبة للغاية .
وقال مسؤول من مصلحة الدولة لحماية البيئة أيضا أن الاستثمارات في حماية البيئة ضمن هذا المشروع بلغت 1.2 مليار يوان وهذا أعلى بكثير مما في أي مشرع حديدي آخر.

وقد شهدت الوسائل المبتكرة والحلول المستمرة لمشكلة التربة المتجمدة
الطويلة الأمد ونقص الأكسجين في الهضبة وحماية البيئة خلال بناء خط
تشينغهاي – التبت الحديدي تقدما كبيرا. وتم مد خط القطاع من نانشانكو إلى
جبال كونلون، وطوله 130 كيلومترا في عام 2002. وجرى بناء القطاع المتجمد الأتربة وطوله 420 كيلومترا من جبال كونلون إلى جبال تانغقولا.

وتم افتتاح أول خط حديدي عابر للبحر أي خط قوانغدونغ - هاينان رسميا في 7 يناير 2003.
وهو يبدأ من مدينة تشانجيانغ داخل حدود مقاطعة قوانغدونغ شمالا ويخترق شبه
جزيرة ليتشو ويجتاز مضيق تشيونغتشو حتى تشاخه غربي مقاطعة هاينان، حيث
يتصل بسكة الحديد هناك حتى سانيا ليبلغ طوله الإجمالي 345 كيلومترا.
الأحداث الهامة لبناء سكة حديد تشينغتسانغ

ديسمبر 2000 لجنة الدولة للتخطيط تقترح رسميا على مجلس الدولة مشروع سكة حديد تشينغتسانغ.

8 فبراير 2001 الموافقة على اقتراح بناء سكة حديد تشينغتسانغ.

29 يونيو 2001 بدء بناء القطاع من مدينة شينينغ إلى قرمو.

18 أكتوبر 2005 إنجاز مد الخط بكامله.

أول يوليو 2006 التشغيل التجريبي للخط بالكامل .

أول يوليو 2006 التشغيل رسميا.
أرقام قياسية لسكة حديد تشينغتسانغ

1. تعتبر أعلى سكة حديد هضبية في العالم – سكة حديد تشينغتسانغ. يشغل 960 كم منها مناطق ترتفع أكثر من 4000 متر عن سطح البحر، وأعلاها 5072 مترا.

2. أطول سكة حديد هضبية في العالم ، يبلغ إجمالي طولها 1141 كم .

3. أطول نفق هضبي للتربة المجمدة في العالم- نفق جبل كونلون. مدخل النفق يرتفع 4648 مترا عن سطح البحر ويمتد بطول 1686 مترا، وتبلغ كمية الأكسجين فيه نصف كميته في السهول بالمناطق الداخلية، وتصل درجة الحرارة فيه الى أقل من 30 درجة مئوية تحت الصفر.

4. أعلى محطة للسكك الحديدية في العالم- محطة تانغقولا. تقع المحطة في منطقة التربة المجمدة في ياكونه بجبل تانغقولا الذي يرتفع 5068 مترا عن سطح البحر، مساحتها نحو 77 ألف متر مربع.

5. أطول مشروع "جسر بديل للطريق" في سكة حديد
تشينغتسانغ – جسر تشينغشويخه الضخم . بنى الجسر في المنطقة المحورية لمحمية
كهكهشيلي الطبيعية للدولة الذي يتجاوز متوسط ارتفاعها عن سطح البحر 4600 متر، إجمالي طوله 11.7 كم.

6. أعلى جسر على سكة حديد تشينغتسانغ – جسر سانتشاخه الكبير. بنى الجسر في واد بين جبال ترتفع أكثر من 3800 متر عن سطح البحر، إجمالي طوله 690.19مترا، المسافة بين سطحه وقاع الوادي54.1 مترا.

7. أعلى نفق هضبي في التربة المجمدة في العالم- نفق جبل فنغهو( الذي يرتفع 4905 م على سطح البحر) . يقع على جبل فنغهو الذي يرتفع 5010 أمتار عن سطح البحر، طوله 1338 مترا، كله داخل طبقة تربة دائمة التجمد، ولهذا يسمى بـ"النفق الهضبي العالي الأول بالعالم.

8. سرعة القطار 100 كم في الساعة على طريق التربة المتجمدة، و 120 كم على طريق التربة غير المتجمدة ،لذلك فهي أسرع خط حديدي مبني على التربة المتجمدة في العالم .

يوجد على طول سكة حديد تشينغتسانغ الممتدة 1142 كم من مدينة قرمو بتشينغهاي إلى لاسا بالتبت 45
محطة منها محطة لاسا وماشيانغ وآنغا ويانغباجينغ وتانغقولا وتوتوخه..
تتميز أسماء هذه المحطات ومعمارها بالطابع القومي المحلي. حيث تجمع بين
الأسلوب المعماري الفريد ومفهوم تنفيذ البناء الحديث معا، فهي درر لامعة
تربط بينها سكة حديد تشينغهاي.
القطار المتفوق الخاص بالمشروع

قبل عدة سنوات صدرت أوامر بدء بناء سكة حديد تشينغهاي على هضبة تشينغتسانغ؛
بعد ذلك بعدة سنوات، مدت قضبان السكة الحديد إلى مدينة لاسا.
وبقي السؤال الجوهري للمهندسين والمصممين الذي يحتاج الجواب الشافي :

ماهو شكل أول قطار يدخل التبت في التاريخ؟ هل يمكنه أن
يقاوم البرد والعواصف والرمال وهجوم الصواعق والبرق؟ هل يمكنه أن يحمي
الركاب حتى يدخلوا التبت في راحة دون المعاناة من نقص الأكسجين والأشعة فوق
البنفسجية؟ ... سيكون القطار على سكة حديد تشينغتسانغ فريدا من نوعه!!.

حتى اليوم لا يوجد في العالم سكة حديد تضاهي هذا المشروع ، ولا حتى القطار
الذي ينطلق عليها. السبب في ذلك يعود إلى عدم وجود هضبة تشنيغتسانغ أخرى
على الكرة الأرضية، ولا توجد بيئة سيئة مماثلة لها. لذلك لا يمكن إجراء
مقارنة، ولا توجد تكنولوجيا عالمية ناضجة مناسبة للاستفادة منها في هذا
المشروع .

قاطرة الاحتراق الداخلي الهضبي "شوييويشن" والتي تعني (إله المنطقة الثلجية)
تم تطويرها خصيصا لسكة حديد تشينغتسانغ ، و تم توظيف العديد من
التكنولوجيات الحديثة لتتناسب مع البيئة الجغرافية لهضبة تشينغتسانغ، يتمثل
ذلك في إظهار قوة محرك الديزل، ومواصفات التحريك، نظام الفرامل، قدرة
مقاومة البرد وموثوقيتها، تقديم القاطرة للأكسجين والوقاية من الأشعة فوق
البنفسجية وغيرها من عشرات الحلول التكنولوجية .
تم
استخدام زجاج مقاوم للأشعة البنفسجية في حجرة القيادة، وتزويد مؤخرة حجرة
القيادة بجهاز صنع الأكسجين ليستخدمه العاملون بالحجرة. وفي كل عربة من
عربات القطار مجموعتان للتزويد بالإكسجين، واحدة تخلط الأكسجين في الهواء
بداخل نظام المكيفات لترتفع نسبة الأكسجين في كل عربة إلى 23% ، الثانية هي قناع الأكسجين الذي يمكن للراكب أن يستخدمه مباشرة كأنه في الطائرة.

يمكن للقطار الذي يتميز بالتوفير العالي للطاقة أن ينطلق بسرعة أكثر من 100 كم في الساعة في منطقة التربة المجمدة ، و 120 كم على طريق التربة غير المتجمدة ،لذلك فهي أسرع خط حديدي مبني على التربة المتجمدة في العالم .

القطار الذي سينطلق على سكة حديد تشينغتسانغ ينقسم إلى نوعين تبعا لنوعية الاستخدام :
- قطار الركاب العادي الذي يستخدم لنقل الركاب، لذلك فهو يعتبر وسيلة مرور خاصة.
- قطار السياحة ، يتوقف عند كل المناظر
الجميلة فينزل الركاب للتصوير والمكوث قليلا. وركوب هذا القطار مثل الإقامة
في فندق، حيث يدخل الراكب التبت وهو يحتسي القهوة مطمئن القلب، الأمر الذي
يتعبر نوعا من المتعة منقطعة النظير .

وقال سون يونغ قو نائب وزير سكك الحديد أن هذا الخط الحديدي يمكن أن ينقل 2.1 مليون طن من البضائع إلى التبت و800 ألف طن من البضائع منها عام 2010 وستسير عليه أربعة أزواج حتى ثمانية أزواج من قطارات الركاب يوميا.
التعامل مع البيئة الهضبية

هضبة تشينغتسانغ منبع للأنهار الكبيرة، كما أنها مصدر هام
لأنواع الأحياء الجبلية بالعالم، بيئتها الأيكولوجية فريدة وضعيفة. بعد
بناء سكة حديد تشينغتسانغ كونت مصلحة الدولة لحماية البيئة ووزارة الأراضي
والموارد ووزارة السكك الحديدية فريقا مشتركا من الخبراء لبحث أعمال حماية
البيئة على طوله الخط، ووضع إجراءات ملموسة لحماية البيئة، وتم تخصيص أكثر
من مليار يوان لتنفيذ المشروعات البيئية.

فقد ورد فى النشرة التى اصدرتها مصلحة الدولة لتدقيق الحسابات فى شهر مارس لعام 2006م ان الاستثمارات المخصصة لحماية البيئة فى أثناء مد هذا الخط الحديدى ـ اعلى واطول خط حديدى هضبى فى العالم ـ بلغت 1.54 مليار يوان ( حوالى 1.9
مليار دولار امريكى ). واستخدم بعض هذه الاستثمارات فى بناء ممرات خاصة
لهجرة الحياة البرية مثل الظبى التبتى فى محميات طبيعية وطنية ، حيث تمر
سكة حديد تشينغتسانغ بمحمية كهكهشيلي الطبيعية ومحمية تشيانغتان الطبيعية
للدولة ، وهوه شيل ، ومنطقة منابع النهر الاصفر ونهر اليانغتسى ونهر
لانتسانغ على هضبة تشينغهاى ـ التبت المعروفة بإسم " سقف العالم ". .

ومن أجل حماية الحيوانات البرية، بني 25 ممرا لهجرة الحيوانات على طول السكة الحديد. وقد أثبتت المراقبة الإلكترونية في يونيو 2005 ، أن قطعان كبيرة من الظبي التبتي عبرت ممرات الحيوانات البرية للهجرة دون عوائق .

واستخدم بعضها الاخر فى زراعة الاعشاب على جانبى أساس السكة الحديدية فى قطاع من هذا الخط الحديدى يرتفع 4300 ـ 4500 م فوق مستوى سطح البحر فى مروج شمال التبت, وحماية اكثر من 4000 م2 من الاراضى الرطبة هناك, مما لعب دورا هاما للغاية فى استئناف البيئة فى المناطق على طول الخط الحديدى.

ومن أجل حل مشكلة "ضعف البيئة الأيكولوجية"،
فقد حرص المهندسون والباحثون على تقليل تأثير مشروع السكة على البيئة
الأيكولوجية بقدر المستطاع وأبدوا اهتماما كبيرا في التخطيط الحذر في
المحميات الطبيعية، واعتمدت خطة العمل على مبدأ "الالتفاف والتجنب"
لتفادي تخريب الغطاء النباتي في الأماكن التي يصعب أن ينمو الغطاء النباتي
فيها، حيث تم نقل النباتات قطعة بعد قطعة أثناء تنفيذ المشروع ، في حين
تمت تربية الأعشاب صناعيا في الأماكن ذات الظروف الطبيعية الجيدة،.

وأثبتت المسوحات العديدة التي قامت بها مصلحة حماية البيئة العامة ،
وهيئات حماية البيئة المحلية أنه منذ بدأ بناء سكة حديد تشينغتسانغ حظيت
التربة المتجمدة وغطاء النبات وبيئة الأراضي الرطبة والمناظر الطبيعية
ونوعية الأنهار بحماية فعالة، فلم تتأثر البيئة الأيكولوجية لهضبة
تشينغتسانغ بصورة واضحة.

لا قمامة على طول خط تشينغتسانغ
قال (ما باو تشنغ) نائب مدير عام شركة سكة حديد
تشينغتسانغ أن إن الشركة دبرت أعمال حماية البيئة على طول سكة حديد
تشينغتسانغ بدقة، ففي كل المحطات الرئيسية، ستقام محطة لمعالجة المياه
المستعملة وتخزين النفايات ثم نقلها بالقطار إلى مدينة قرمو للمعالجة كل
أسبوع. المياه المستعملة والقمامة داخل القطار لن تُصرف على طول سكة حديد
تشينغتسانغ، بل ستنقل إلى قرمو للمعالجة. سيقام داخل القطار نظام لجمع
وتخزين النفايات يستخدم تكنولوجيا الكبس المتقدمة لمعالجة النفايات بأسلوب
الكبس داخل القطار.

نظام الرعاية الصحية للمشروع

تحتل الأجزاء الجغرافية التي ترتفع أكثر من 4000 متر عن سطح البحر ، وعلى طول سكة حديد تشينغتسانغ نحو 85% من إجمالي طول السكة الحديدية ، ومتوسط درجة الحرارة بها أقل من صفر درجة مئوية سنويا، وتبلغ كمية الأكسجين في معظمها بما يعادل 50-60% من المناطق الداخلية ، لذلك يطلق عليها أحيانا "منطقة الموت" للإنسان. وضمن برنامج عمل المشروع كانت كيفية ضمان حياة البُناة في هذه الظروف القاسية، مشكلة عالمية حقا .

أقامت وحدة البناء 115 جهاز علاج على طول سكة حديد تشينغتسانغ ، يعمل بها أكثر من 600
عامل طبي، إذا مرض أي شخص يمكنه أن يحصل على العلاج الفعال في مدة نصف
ساعة. وفي نفس الوقت يوجد فحص صحي دوري في موعد محدد، حيث يستريح كل
العاملين في أماكن ذات ارتفاع منخفض عن سطح البحر بالتناوب .

عند تنفيذ المشروع في نفق بجبل كونلون الذي يرتفع أكثر من 4600 متر عن سطح البحر، كان كل عامل يحمل أسطوانة أكسيجين وزنها 5 كغم ليعمل ويأخذ الأكسجين معا.
وخلال نحو سنة واحدة من تنفيذ المشروع استهلكت 120 ألف أسطوانة أكسجين وزن كل منها 5 كغم. وأقيمت 17 محطة لصنع الأكسجين على طول السكة الحديد تشينغتسانغ، تحتوي على 25 عنبر أكسجين بالضغط العالي، حيث بلغ استهلاك كل عامل ساعتين يوميا من الأكسجين بشكل وسطي .

وبفضل نظام ضمان العلاج القوي، تم علاج أكثر من 453 ألف عامل منذ بدء بناء سكة حديد تشينغتسانغ ، وتم علاج 427 حالة لورم المخ المائي، و841 حالة لروم الرئة المائية، ولم تحدث أية حالة للوفاة، وهذا يعد معجزة في تاريخ الطب الهضبي.

متحف عالمي لمشروعات التربة المتجمدة

التربة المجمدة تتضخم عند التجمد، وتتقلص عند ذوبانها في الصيف. بالفعل
المتكرر لهاتين الظاهرتين، يظهر انشقاق وانهيار لقاعدة الطريق أو الإنشاء
المقام عليها .
وبسبب الارتفاع الكبير لهضبة تشينغتسانغ عن سطح البحر، وأشعة الشمس
القوية،يؤدي الى حدوث تغيرات كبيرة في التركيب الجيولوجي للتربة ، وخصوصا
التربة المجمدة لسنوات طويلة .

من أجل حل مشكلة تنفيذ المشروعات على التربة المجمدة، أقامت الصين مركز مراقبة التربة المجمدة في الأقاليم العالية عام 1961، وتم فحص واختيارأكثر من 12 مليون بيان تغطي كل تغيرات التربة المجمدة في مختلف الظروف المناخية ودرجات حرارة الأرض على الهضبة.

أثناء تنفيذ مشروع سكة حديد تشينغتسانغ اتخذت كثير من الإجراءات وبنيت
إنشاءات كثيرة لتحسين استقرار قاعدة الطريق في طبقة التربة المجمدة.
وأثناء بناء أعلى وأطول نفق هضبي دائم للتربة المجمدة، أمكن تحقيق حلول أكثر من 20
مشكلة تكنولوجية لتنفيذ المشروعات في طبقة التربة المجمدة الهضبية. وكان
كثير من تلك الإجراءات ابتكارات صينية بالدرجة الأولي ، لدرجة يمكن القول
إن سكة حديد تشينغتسانغ هي " متحف عالمي لمشروعات التربة المتجمدة".

تجاوزت نسبة الامتياز لمشروعات السكة الحديد تشينغتسانغ أكثر من 90% .
من حيث ثبات أساس قواعد الطرق في منطقة التربة المجمدة ، والجسور المتينة ،
وبلغت نوعية المشروعات في مناطق غير التربة المجمدة مستوى متقدما جدا .

ويرى (تشانغ لو شين) رئيس فريق الخبراء
المستشارين بمقر القيادة العامة لسكة حديد تشينغتسانغ أن احتمال ظهور مشكلة
في مشروعات التربة المجمدة وعلى نطاق واسع بعد إنجاز السكة الحديد هو
احتمال ضعيف للغاية.
بعد كل هذه الجهود يمكن اعتبار سكة حديد تشينغتسانغ
نموذجا خاصا ومميزا لاستخدام الإجراءات الإنشائية الكفيلة بحل مشكلة التربة
المتجمدة بصورة شاملة لأول مرة في تاريخ بناء مشروع بمنطقة ذات تربة
متجمدة في العالم .
لقد جاء اليوم الذي ينقل فيه القطار السريع الذي يتخلل آسيا أفقيا الركاب
الذين يجلسون في عرباته الفاخرة إلى التبت. والذي سيجعل من مدينة لاسا
محور مواصلات يجمع الطيران والسكة الحديد والطرق العامة، وربما تصبح اعظم
مقصد للسياحة البيئية الهضبية والسياحة الاستكشافية بالعالم. [/size]

يعطيك الصحة على الموضوع
صراحة فكرني في احداث انجاز السكة الحديدية من مدينة تقرت المدينة ورقلة في عهد احتلال الفرنسي
اين كانت قوات الاحتلال تنظم الخط في نهار اليوم ثم في الغد تجده قد تحول عن مكانه
مما ادى بها الى التخلي عن المشروع
حيث كانت الاسباب تعود الى كون الرمال في المنطقة التي تقام عليها السكة الحديدية هي رمال متحركة
هادي القصة حكاهالي بابا

هاك باه ما يوصلوش للبترول ويسرقوه ههههههههه